香港發展需要動真格\陳文鴻
上屆政府房屋政策是香港發展的一個開頭，卻是小打小鬧，結果還未足以扭轉樓價投機上升的趨勢。而且也是隻著眼於房屋政策，沒將之與香港整體戰略發展結合。本來提出在跑馬地開發地下，屬很好的點子，也可與銅鑼灣、台中環保簽證台中環保證照申請維多利亞公園等的地下開發結合起來，從地下開發來提升整個區域的新發展。規模之大，足以轉變為香港市區在中環以外的副都心，一如新宿之在東京。可惜，之後沒有進一步跟進。
這幾年我多次提出，與其在中部環工技師簽證海域建人工島，倒不如開發現有的海島。
在大嶼山的東南部、西博寮海峽之西，從梅窩、愉景灣，到坪洲、喜靈洲、長洲，可依傍現有民居，發展成離島的海上社區，隻要區內稍加填海、增添大小橋樑，發展區內的海上的士、加強與港島市區和南區的輪渡，這個離島海上的社區可成為香港一個重要的通勤社區，服務港島和九龍市區，以至東湧的空港區。用心規劃，著意建設，這可以容納二十萬人居住。
另一點是開發南丫島。南港島線通車後，南區的黃竹坑、鴨脷洲等已與中環市區形成瞭一二十分鐘的便捷交通連接。隻要南港島西線沿海岸線經堅尼地城、薄扶林至田灣、香港仔，便可與現有南港島東線形成網絡。在這個基礎上，若建大橋或隧道連接南丫島，跨越東博寮海峽，或在南丫島部分地區填海，便有可能把黃竹坑、香港仔和鴨脷洲發展為香港一個次級的副都心，承接黃竹坑以往的發展，吸引數碼港企業落戶。
以南丫島的宜居離島社區作為這個副中心的住宅區，仿效馬灣、愉景灣的設計，還可配合華富邨、華貴邨乃至其他公屋屋邨的重建新建。總人口容量便不是一二十萬的數目。這兩個新區的發展，一是依傍空港，借助東湧和港珠澳大橋。卻不會增添對西鐵的運輸壓力。另一是依傍中環至西營盤的老市區中心，借助南港島線。特別是南港島線的東西線構成循環網絡，運輸的效益增大。而二者同時可拓展輪渡交通，作為陸上交通的補充。
相對於政府提議在沙田城門河填海，這兩個方案更佳。關鍵是東鐵已經超負荷，從新界入九龍市區的道路受到隧道的限制，不易大幅增加規模，沙田、大圍的交通壓力因馬鞍山接駁已難以忍受。若在沙田區填海，卻沒法與市區連接增添新的軌道交通，問題會更形嚴重。沙中線的作用以東鐵現時超負荷的惡劣程度而言，將來未必如預料的效果。原來《2030遠景規劃》發展以新界西北為主，但是除北環線外，別無軌道交通規劃建設。東鐵嚴重超負荷、西鐵也超負荷，整個新界西北的新發展都將受困於連接市區的軌道運載量不足。現時香港人口已加速北移新界，若加上沙田填海，人口的區域不平衡將會使新界與市區的交通連接陷於危機，由此而產生龐大的經濟與社會成本。
因此，更佳的選擇是把發展重台中空氣污染簽證心放於新界以外，上述兩個離島發展方案正可提供大量發展土地，同時減少與市區交通連接的困難。
香港珠海學院“一帶一路”研究中心主任
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